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河源火车站车站行车室值班员刘伟标牺牲十几年的春节假期

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  2020年春运于2020年1月10日正式拉开序幕。对于河源火车站车站值班员刘伟标和他的同事们而言,越是团圆日,越是他们最繁忙的时候。像往常一样,刘伟标在不到10平方米的车站行车室协调进站、出站信号,确保每一趟途经河源的列车安全通行。

  随着春运的推进,来往列车车次增多,工作强度也随之增强,今年是刘伟标第14个不能回家与家人团圆的春节。40天的春运时间,365天的坚守,运行图上变化的不仅是一个个数据,更承载着像刘伟标这样的铁路人身上沉甸甸的责任。

  “客运T8368次预告2道!”

  “客运T8368次预告2道!”“收到!”站台工作人员干脆地回答道。不到10平方米的车站调度室,十几块液晶显示屏半环状地排列在长方形中控桌上,屏幕上布满了蜘蛛网般复杂而有序的列车实时运行图。屏幕前,急促的对讲机嘈杂声此起彼伏,简短而专业的指令在指尖传递。2020年1月10日,春运首日,记者来到河源火车站车站行车室的门外,看到室内工作人员如同作战般忙碌,与站内飞奔上车满脸笑容的旅客形成鲜明的对比。刘伟标紧盯着屏幕,身体微微前倾,用手比画着线路图,拿起对讲机远程调车作业,声音简洁有力。

  刘伟标今年47岁,是一名老党员,自2006年因岗位调整来到河源火车站后,一直是河源火车站的车站行车室值班员,主要负责上下行客运、货运车辆的调度和站内车辆的调车作业。与站务员、售票员不同,车站值班员是火车和铁道“传声筒”——四通八达的铁轨如同触角,车辆何时进出站、到哪个轨道、何时出站等等,都得由刘伟标收到确认信号后第一时间发出指令,因此注意力要全程高度集中,一旦出现差错,后果将不堪设想。这也意味着,刘伟标要将相关指令传递给列车和车站值班室,车辆才能准时到达车站接送旅客,平安顺利出发。

  “春运期间客流量较大、开行列车车次较多。”刘伟标说,春运期间,车次增多,两趟列车之间最短的时间间隔仅3分钟,因此工作量也增加不少。为避免在交接班时发生事故,他甚至不敢多喝水,以免上卫生间,有时上卫生间他都得跑着上。据不完全统计,每天途经河源火车站的客车有59对,还不包括来往的货车,每天至少要发号施令200多次。

  “干了这么久,早就习惯了!”

  “车站值班员没有节假日,需要昼夜轮班。”河源火车站相关负责人介绍,像刘伟标这样的车站值班员一般以一组班为统计单位,一组班包括三节小班,比如:1月10日早上7时30分到18时30分、11日凌晨2时30分到12日早上8时00分、12日18时00分再到13日凌晨2时30分,这三节小班就为一组班,值班员基本日夜颠倒、生物钟紊乱。“刘伟标他们所处的岗位是火车站最辛苦的岗位,一般人都受不了,很多人适应不了这样的工作强度。”

  据了解,自2006年来到河源火车站车站行车室工作,刘伟标几乎与“过节”无缘,今年因为值班去岳父母家拜年的安排又得推后。“车站所有工作人员春节都没有放假。”刘伟标言语间柔和了许多,“亏欠最多的肯定是家人,但是为了旅客安全出行,我感觉非常值得。干了这么多年,早就习惯了!”

  由于长期的坐班又长年累月缺乏休息,再加上工作属性需要精神高度集中,刘伟标患有严重的颈椎病和头痛症,“我常年都随身带着头痛散。”说着,刘伟标从裤兜里掏出一包头痛散。当被记者问及是否出现过痛得撑不下去的时候时,刘伟标哽咽地说:“值班的时候再痛都要硬撑着,不然列车出进没人在,就很容易出事故。”

  节日中的车站,满载旅客的列车来来往往,回乡的旅客行色匆匆。对于刘伟标和他的同事们来说,这只不过是每天正常工作中的一个场景。春节期间,他们无法与家人团聚,有的人甚至牺牲了自己十几年的春节假期,寒来暑往,坚守在岗位一线,为的就是帮助更多人与家人团聚,让他们过一个幸福团圆的春节。  (本报记者 刘昕 星海  通讯员 肖美娜)

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